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專訪
2020/8/12 08:24

復盤大唐高鴻DMD3A車規級模組量產歷程:C-V2X已上路,開始助跑

C114通信網  劉定洲

C114訊 8月12日消息(劉定洲)依托天津(西青)國家級車聯網先導區這一重量級平臺,8月5日,天津市政府舉辦了“車聯網產業撮合對接會”,會議廣邀車聯網生態鏈企業共謀發展,共同助力天津支柱產業之一的汽車產業轉型升級。騰訊車聯、京東物流、大唐高鴻等60余家上下游配套企業應邀出席。

作為C-V2X代表企業,大唐高鴻在現場完成先導區入駐簽約。簽約背后,一方面是大唐高鴻與天津先導區在長期合作過程中建立起的深度互信,這為雙方順利簽約打下堅實基礎(在天津先導區成立之時即開啟了合作);另一方面,作為車聯網生態的重要一環,大唐高鴻在今年6月與阿爾卑斯阿爾派聯合宣布成功完成車規級模組DMD3A的生產線建設和產品量產,產品可全面滿足智能網聯汽車廠家的批量裝載需求,助力汽車廠家跑的更“快”,跑的更“穩”。

大唐高鴻早在2017年率先推出了工業級C-V2X模組DMD31,DMD3A模組可以說是DMD31的“升級版”。近日,大唐高鴻智能網聯產品事業部總經理任世巖接受C114專訪,暢談了DMD3A模組的量產歷程。C114注意到,在這個歷程中,大唐高鴻準確“踩點”,與中國車聯網產業發展共振,為智能網聯汽車大規模采用C-V2X技術做好了充分準備。

大唐高鴻智能網聯產品事業部總經理任世巖

克服五大難點,實現量產

據介紹,工業級DMD31模組主要用在車聯網路側設備和后裝車載終端,而車規級DMD3A模組則“三管齊下”,除了主要用于車輛前裝支持C-V2X功能外,也可以用于后裝車載設備和路側設備,可以說是這兩個終端產品的升級版,更好地支撐智能網聯汽車規模上路和車路協同規模部署。大唐高鴻在2016年底即開發出了DMD31模組,是全球首款LTE-V2X模組,于2017年正式對外供貨; 2018年,大唐高鴻與阿爾卑斯阿爾派公司達成合作,2019年初開始聯合開發DMD3A模組,歷時一年半,實現量產。

“DMD31模組是一款工業級模組,而阿爾卑斯阿爾派是全球最大的車載無線通信模組供應商,也是東京奧運會V2X通信模組指定供應商,車規級模組開發經驗豐富。雙方都意識到C-V2X相比DSRC發展更快,所以一拍即合。到2019年4月,我們完成了DMD3A模組樣品的發布;當年11月,我們啟動面向車規量產版本的可靠性實驗;今年6月成功量產。”任世巖透露。

從大唐高鴻提供的開發路線圖可以看到,DMD3A模組開發、量產歷程十分清晰。但是,整個過程困難重重。任世巖介紹,其一,從工業級到車規級,要重新選用器件,需要跟供應商確認供貨的生命周期,至少要保證5年以上。其二,車規級模組各方面要求提升,例如縮小模組面積以保證使用性能,DMD3A模組相比DMD31模組縮小了2/3。第三是各類可靠性驗證,例如熱沖擊、高溫/低溫性能、高溫存儲、低溫存儲、可焊性測試、震動測試、彎折測試、機械沖擊等等。僅可靠性測試,就耗費了近3000片模組,充分保障了車規性能的滿足。其四,為了保證產品生產,阿爾卑斯阿爾派在大連工廠單獨設計、專門建造了DMD3A模組的專業生產線,并開發了生產線所需的各種量產工具和測試工具,以保證產能。“第五個難點是成本,我們要實現規模量產,必須要把成本降下來,除了通過元器件的選擇、生產線的設計,我們首先在業內提出并實現了V2X領域的Open-CPU解決方案:All-In-One解決方案。實現了成本的數量級下降。”任世巖表示,“其實還有一個難點,要贏得行業認可,還需要進行各類認證。目前我們已經做了一部分,還在進行中。”

DMD3A的精彩亮相,得益于雙方的精誠合作。大唐高鴻將DMD31模組的硬件設計向阿爾卑斯阿爾派開放,而阿爾卑斯阿爾派投資建設DMD3A生產線,這將是一個持續性的投入。最終,耗時一年半,克服五大難點,大唐高鴻與阿爾卑斯阿爾派踩準節奏,終于打造出了一款真正能夠滿足車規級要求的基于“中國芯”的C-V2X通信模組,完美契合了中國2020年建設C-V2X規模示范網絡的及時需求,相信趁著5G新基建的東風,DMD3A的規模應用將指日可待。

與車聯網產業發展共振

C114注意到,大唐高鴻歷次的新品發布和應用,幾乎與中國車聯網政策推動和產業發展“神同步”。任世巖表示認同,并指出這是大唐高鴻一直以來緊密參與中國車聯網產業發展的必然結果。

“對車聯網的研究,中國信科/大唐高鴻最早從2012年就啟動了。2013年,中國信科在業界率先提出了LTE-V2X的概念,并最終作為聯合報告人推動LTE-V2X入選3GPP標準,成為C-V2X的關鍵組成部分,這是中國信科/大唐高鴻在標準方面的努力。”任世巖說,“因為有了標準和相關技術的積累,在產品方面,大唐高鴻在2017年就率先開發出了模組產品。那時候車聯網還處于早期,在產業蓬勃發展之前,我們踏踏實實的坐了幾年'冷板凳'”。

國家相關政策則隨著產業的發展而不斷推出并對產業發展形成巨大支撐。大唐高鴻并不是一個純粹的產品供應商,他們在C-V2X發展的過程中深度參與了中國車聯網從標準、技術到產業化的進程,因此“踩準”節奏并不令人“意外”。到今年國家加速“新基建”部署,車聯網也成為新基建的重要組成部分,明確要在2020年建設C-V2X規模示范網絡,大唐高鴻同期宣布量產DMD3A模組,也是繼續緊跟國家政策和產業發展步伐的一大舉措。

在任世巖看來,產業共振的背后,是中國發展車聯網的大趨勢。中國作為一個汽車大國,但不是汽車強國,在發動機、變速箱、底盤等技術積累不如歐美。但新能源、北斗、車聯網,這是汽車產業未來發展的三大方向。而這三大技術,中國目前都處于領先的賽道。“中國必須抓住機遇,實現彎道超車,這就是中國為什么必須大力發展智能網聯汽車,帶動整個汽車產業鏈的升級的根本原因。”

不僅提供模組,更深入產業

進入2020年,車聯網將大規模部署已成為行業共識且各方都在加速推進。從車的角度,各主機廠和Tier 1都已經在進行前裝C-V2X終端的車型設計,預計2022~2023年上市的大部分新車,將前裝配備C-V2X功能。從路的角度,今年示范規模明顯持續擴大,各部委直接推進的示范區已經達到24家。除此之外,城市級和企業級的測試示范點更是高達30多家,遍布全國各主要城市。據任世巖透露,大唐高鴻廣泛參與了其中多個項目。

“不僅示范區和先導區的數量增加,規模也在擴大。例如上海智能網聯汽車試點示范區,今年覆蓋面積將達到150平方公里,覆蓋里程將達到500公里;國家智能網聯汽車(長沙)測試區,也提出了雙百計劃,將建成100平方公里城市范圍開放道路和100公里高速開放道路。”大唐高鴻均參與其中。

大唐高鴻今年發布的DMD3A模組,是OBU(車載單元)和RSU(路側單元)等C-V2X終端的核心器件,將支撐國家智能網聯汽車規模示范。例如天津國家級車聯網先導區,大唐高鴻將作為骨干力量規劃部署C-V2X設備。

“我們不僅僅只提供模組產品。經過多年的持續研發,我們已經形成了從模組、到終端、到系統、到方案的一整套車聯網產品和方案的交付能力。例如在去年的'四跨'中,大唐高鴻是唯一一家提供端到端解決方案的供應商。”任世巖表示,大唐高鴻以產品為核心,深入拓展垂直行業,打造了完備的高速公路、智慧城市、智能公交、智慧園區(礦山、隧道)等豐富的解決方案,并在福州瑯岐島車路協同項目、深圳智慧公交等項目中落地。

“之前有一項研究顯示,全球V2X模組出貨量將在未來一兩年迅速上升到千萬片的量級。受疫情這只黑天鵝的影響,可能會存在變數,但不會延遲太久。”任世巖表示,“車聯網的發展可以帶動傳統汽車、通信、交通、感知等行業發展,并將孕育出智慧出行、城市治理等新服務、新產業、新業態。經過產業界多年蓄力,C-V2X今年開始助跑,明年將迎來大發展。”

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